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每百辆车争抢8.59个车位 停车难到底难在哪?

（来源：齐鲁晚报）每天开车屡屡因找车位生气,每天目睹一出出因停车引发的闹剧。老满和许多生活在这个城市里的人一样,心存疑问——开了车却停不下,这是车主的错?是城市的错?还是人为的错?针对老满的疑问,本报记者深入省城各个代表性区域调查采访,结合有关部门及交通 的意见,试图找出造成时下“停车难”的种种原因。

没预留用地,难扩车位供应规模

记者从交管部门了解到,停车泊位的巨大缺口成为市区停车难的 重要原因。截至今年10月底,济南市机动车保有量已经达到130.5万辆。每百辆注册汽车占有公共停车泊位数仅为8.59个。

“以前的城市规划理念和方式存在不足,没有充分考虑到汽车数量如此迅速膨胀。”山东交通学院交通与物流工程学院教授蔡志理表示,如今停车泊位缺口的形成,一方面归结于近年来济南市汽车保有量的迅速增加；另一方面,与城市规划时对停车位的重视不足有很大关系。

据了解,在2004年正式推行停车泊位配建指标审查制度之前,济南市区内的建设项目对停车位建设没有实施硬性要求。随着机动车保有量的增加,停车成了较早的开放式小区、部分封闭小区和部分繁华商业区面临的难题。

以开放式燕山小区为例,燕山小区内凡是空闲地方都变成了停车场所,车辆随意停放成为令居民头疼的问题。虽然南北两区已经采取收费管理措施,但由于没有固定车位设置,该小区的车辆停放仍处于“哪里有空就停哪儿”的状态。

“车多不是停车难的根源,根源在于基础设施建设的滞后和相关配套设施的不完善。停车位规划不仅是局部规划问题,它影响到整个城市的总体规划。过去的城市总体规划和地区详细规划,对停车问题重视不够,造成建成区内停车设施先天不足。又因为没有预留用地,在城市建设的过程中也难以扩大停车泊位的供应规模。”蔡志理说。

商业街没有配套建设停车位

在购物场所集中的街道,找到一个合适的停车位成了商家和顾客面临的共同难题。随着店铺增加,商街日渐成熟,过往车辆增多,相对于商街的成熟度,因不配套建设停车泊位带来的“历史遗留问题”直接导致了停车难。

在热闹的洪楼商圈,洪家楼西路是一条颇具代表性的商业街,沿线有几百家商铺。由于没有配建的停车位,周边许多有车的店主都面临无处停车的难题。为解决道路东西两侧都被停车以及由此带来的拥堵难题,有关部门已在洪家楼西路上划出一排临时停车泊位,但情况依然得不到缓解。

在另一条商业街联四路情况同样如此,两百多米的路段左右两侧都是门头房,七十多家店铺在这里营业,其中约半数是各类饭馆。这片门头房是2006年前后建起来的, 没设立相应停车场,很多车辆都停到两侧非机动车道上。沿街一家炒货店老板告诉记者,路两侧大多数都是来吃饭的顾客停放的车。尤其是晚上下班的时候,停放的车辆占用了车道,给 清河西苑、天庆苑等小区的居民造成不便。

相对于小店铺聚集区,规模较大的酒店、餐饮、娱乐场所集中的道路吸引了更多车辆,因为不配建停车位或者配比严重不足,致使道路面临更严重的停车难题。